Tippmix Hu Mobil
Élőben is vannak előnyös szögei, csak nálam pont azok nem adják ki, ahonnan igazán hangsúlyos az individuuma. Minél többet nézed, annál inkább az az érzésed, hogy ezt a formát sokkal nagyobb testre szánták. Tök jó tud lenni, ha harminc négyzetcentin tizencentiket változik egy autón a domborzat, csak ehhez már kell egy Q7-es. Da Vinci se önszopatásból festette Az utolsó vacsorát a Santa Maria delle Grazie-templom 9x4 méteres falára, hanem mert van a részletességnek egy szintje, amire már nem elég a miniatúra. Hátulra már nem sok merészség maradt. Illetve dehogynem, de egy olyan orr után kinek tűnne fel egy ilyen lámpamegoldás? Galéria: Nissan Micra – 2017. A Micra-életút tökéletes illusztrációja az autódizájn evolúciójának. A csak szögekből álló első generációtól a csak öblös ívekből álló negyedik generáción át jutottak ide: az íves-öblös, tört éles 3D-orgiáig. Van itt minden, mint egy posztmodern szobrásztalálkozón. Az utókor számára jegyezzük fel, hogy ezzel a mélyre tolt orral és az onnan hátraszaladó vonalakkal születőben van egy stílusnyelv.
Mindegyik motorváltozathoz ötfokozatú, manuális váltó tartozik, de a gyáriak szerint előbb utóbb automatikus váltós modell is várható. Mivel egyelőre csak a két 90 lóerős változatot hozták el a bemutatóra – az egyliteres 73 lóerős szívó benzines csak később érkezik – így ezeket próbáltuk. Az első benyomás mindkét motorral kapcsolatban az volt, hogy nem túl izmosak. Lehet, a sportos külső miatt érezni lagymatagnak a 90 lovas motorokat, de az sem kizárt, hogy az egy tonnánál érezhetően nagyobb saját tömeg az oka a lustaságnak. Az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy sík úton, jellemzően városi felhasználás mellett ez nem tűnik fel, csak dimbes-dombos terepen, emelkedőn. A két kipróbált 90 lóerős motor közül a dízel tűnt meggyőzőbbnek, a nagyobb forgatónyomaték miatt. Vezetés Az ötfokozatú váltó karja kicsit magasan található, de jól, ha nem is hibátlanul működik. Futóműve roppant barátságos, komfortos, az úthibákkal simán elbánik, kissé bedől ugyan a kanyarban, de egyáltalán nem bizonytalan.
Remélem, nem általánosan rossz, és csak a tesztautónak voltak rossz napja futómű-ügyileg Galéria: Nissan Micra – 2017. Az egyedi külső okos húzás, azon felül nem látom a Micra érdemeit, amivel kinőne a konkurenciából. Még csak azt sem, miért venné bárki, akár egy kifutó Polo helyett. Még látatlanban is fáj, hogy 3, 8 millióról indul az 1, 5 dízel fapadban. Egy jó futóművel, ezzel az alul szolidan vágott kormánnyal ott kezdődhet a boldogság. Ezzel a 900 köbcentis turbóssal ugyanennyiért, de egy felszereltségi szinttel feljebb indul az ára. A tesztautóba pakolt extrákkal, Teknával meg ugye hopp, átléptük az ötmilliót. Oké, ma már az korrekt ár egy jól felszerelt új autóért, de annyiért már hadd akarjam vezetni is, ne csak létezni szeressek benne. Ha ez vár a városi kisautózás fölött fél emelettel, köszönöm, inkább maradnék a használt autóknál. Totalcar értékelés - Nissan Micra Tekna IG-T 90 - 2017 A forma megosztó lesz, de az utcakép színesítésért nálam jár egy plusz csillag. A bordó bőrözéssel rengeteget lehet dobni rajta, máskülönben nem egy nagy élmény abban a kategóriában, ami amúgy sem szól többről, mint a relatív olcsó újautózásról.
Röviden – Nissan Micra 2017 Mi ez? A Nissan kisautója, a Micra ötödik generációs, 2017-es modellje Mi tud? Méretben és minőségben is nagyot ugrott elődjéhez képest az új modell Mibe kerül? Hazai ára még nincs, majd márciusban derül ki, mennyiért vásárolható meg Kinek jó? Azoknak, akik menő, csinos belsejű, négy embernek is kényelmes városi autóra vágynak Hosszabb, szélesebb és laposabb lett a Nissan először 1983-ban bemutatott kisautója, a Micra legújabb változata. Az ötödik generáció sokkal komolyabb megjelenéssel, minőségi, szebb belsővel és érdekes extrákkal próbálja megfogni a kategória vásárlóit. Külső A korábbi modellekhez képest a legnagyobb újítás, hogy az autó egy milliméter híján négyméteresre nőtt. Ez komoly, 17, 4 centis gyarapodást jelent, amivel együtt járt a tengelytáv érezhető, 7, 5 centiméteres növekedése is miközben még közel 8 centivel szélesebb is lett az autó. Felfelé nem terjeszkedett, sőt, 5, 5 centivel laposabbá vált elődjénél. Mindenki örülhet a Micra tágasabb, kényelmesebb utastérének, nagy csomagtartójának csak a Note nem boldog, aki bánatában inkább el is ment nyugdíjba.
Nagyot változott az autó megjelenése is, a korábbi bohókás, idétlen formát egy teljesen komoly, sportos formaterv váltotta, így a Micra a jövőben nem feltétlenül csak női autóként jöhet számításba, hanem férfiak is nyugodtan bevállalhatják. Célcsoportként az egyedülálló fiatalokat, gyermektelen párokat, vagy a már saját útjukat járó, idősebb, a szülői házból elköltözött gyermekekkel rendelkező párokat jelöli meg a márka. A korábbi cuki, gömbölyded Micra már a múlté Így változott, nőtt, komolyodott a Nissan Micra öt generációja: A korábbi kerek lámpák helyére húzott, LED-es nappalifénnyel ellátott fényszórók kerültek, amelyek alapáron halogénizzósak, felárért viszont LED világít bennük. Az orr nagy, lapos felület mögül kukucskáló Nissan emblémát kapott. Karakteres vonalak, vasalt élek futnak végig a karosszérián, oldalán a fekete betétektől a tető szinte lebegni látszik. A hátsó ajtók kilincse magasra, a fekete betétbe került, kissé kényelmetlen megoldás, de megszokható. Hátul tetőspoilerben végződik az autó, ami nemcsak látványelem, hanem ez is hozzájárul az autó remek, 0, 29-es légellenállási együtthatójához, amit ezzel a csapott hátú formával elérni nem is olyan egyszerű dolog.
Más kérdés, hogy a képminőség csapnivaló, de egy kisautóban már az is nagy szám, hogy egyáltalán van ilyen funkció. Említést érdemel továbbá a vészfékező asszisztens, az automatikus távolságifény kapcsoló, a sávelhagyást figyelő és elkerülő rendszer, valamint a táblafelismerő rendszer. Mivel sok fiatal vásárol Micrát, a tervezők a hangrendszerre is nagyon odafigyeltek: a hathangszórós Bose hifi egy-egy hangkeltője az első két fejtámlában rejtőzik. A hangrendszer jól szól, de az ajtóborításon zavaró, bár szerencsére nem hallható rezgésekkel találkoztunk. A LED-fényszóró 150 ezer forintos extra, de mivel a tesztautóban nem volt, nem tudtuk kipróbálni a hatékonyságát. Hengerből három jár A motorháztető alatt egy mindössze 898 köbcentiméteres háromhengeres turbós benzinmotor található, mely 6500-as fordulatszámon 90 lóerőt ad le, de túltöltéssel rövid ideig 95 lóerőre is képes. Ehhez 140, illetve 150 Nm-es csúcsnyomaték társul. A 0-100-as sprint 12, 1 másodperc alatt tudható le, a végsebesség 175 km/h.
A teljesen hülyebiztos üzemről az intelligens nyomvonal-szabályozás gondoskodik, amely kanyarodás közben automatikusan kezeli az ívbelső kerekek fékeit, így tartva az autót az ideális íven. A másik, főként kényelmi extra a szintén intelligens menet-szabályozás. Ez a motor és a fék használatával befolyásolja az előre-hátra dőlést, mely akkor tapasztalható amikor az autó nagyobb bukkanón, fekvőrendőrön hajt át. A Micra méretéhez képest csendben, simán, biztonságosan fut. Városban a kategóriában szintén ritka 360 fokos kamerarendszer segíti a manőverezést, amely felülnézeti képet mutat az autóról és környezetéről. A mutatott kép minősége, felbontása nem az igazi, de örüljünk annak, hogy van egyáltalán. Csendben, szépen szalad az új Micra Költségek Mikortól mennyiért? Az új Nissan Micra Magyarországra tavasszal ékezik, márciustól rendelhető – valószínűleg az árára is nagyjából addig kell várni – és az első darabok áprilisban kerülhetnek a vevőkhöz. A méretnövekedéssel és a minőségi, felszereltségi javulással párhuzamosan valószínűleg érdemes arra számítani, hogy nem lesz olcsó kisautó az új Micra.
Népítélet - Nissan Micra
A csomagtartó kereken 300 literes, ami átlagosnak mondható, és jelentősen elmarad a már említett Ibiza 355 literétől. A puttony maximum 1040 literesre bővíthető, és a hátsó ülések sajnos nem hajthatók le teljesen síkba. Felszereltség Az utastér minőségéről csak jót tudunk mondani, ami nem is csoda, hiszen a Tekna csúcsfelszereltség mellé esetünkben még egy 275 ezer forintos bordó bőrbelső is befigyelt. Nemcsak a kézifékkar, hanem a műszerfal egy része is bőrrel borított, az illesztések mindenhol pontosak, a minőségérzet meghaladja a kategóriaátlagot. A kulcsnélküli, nyomógombos indítás a kényelmet fokozza, csakúgy mint az alapáron járó visszagurulásgátló, a koraesti órákban pedig az extra nagy napellenző tesz jó szolgálatot a laposan sütő nap sugarai elleni harcban. Az ülésfűtés 65 ezer forintba kerül, hatékonyságát a nyári kánikulában inkább nem próbálgattuk. A 7 colos központi érintőképernyőn japánosan elnagyolt felhasználói felület fogad, és ezen a panelen nemcsak a tolatókamera, hanem az összesen négy kamera képéből összeállított felülnézeti kép is megjeleníthető.
Tippmix Hu Mobil, 2024